對于很多無(wú)人機小白來(lái)說(shuō)，都搞不清楚一下幾種的無(wú)人機證件的區別，今天我們就詳細講解一下。

[頒發(fā)機構]  CAAC:

中國民用航空局(簡(jiǎn)稱(chēng)中國民航局或民航局，英文縮寫(xiě)CAAC)是中華人民共和國國務(wù)院主管民用航空事業(yè)的由部委管理的國家局，歸交通運輸部管理?！睹裼脽o(wú)人機駕駛執照》簡(jiǎn)稱(chēng)CAAC，由民航局飛行標準司直接簽發(fā)，與有人駕駛航空器是同一簽發(fā)單位。是從業(yè)無(wú)人機行業(yè)人員必備的敲門(mén)磚，具有極高的法律效力!

?頒證機構：《民用無(wú)人機駕駛執照》又稱(chēng)CAAC，是目前主流無(wú)人機證件中，含金量及權威性居首的無(wú)人機駕駛證，由中國民航局飛行標準司直接簽發(fā)，與有人駕駛航空器是同一簽發(fā)單位，含金量極高！是從事無(wú)人機行業(yè)人員必備的敲門(mén)磚，具有極高的法律效力！

?證件權限：民航局無(wú)人機執照可申報空域、申請航線(xiàn)、從事無(wú)人機相關(guān)的商業(yè)活動(dòng)等。

?學(xué)習內容：理論培訓（基礎理論培訓+飛行理論培訓+氣象學(xué)+法律流程）；實(shí)操培訓（模擬訓練+過(guò)渡訓練+真機訓練）

?培訓周期：民用無(wú)人機駕駛執照培訓周期28天左右

?考試規則：

考試流程：理論考試—綜合問(wèn)答考試—實(shí)操考試—地面站考試（僅超視距）—考試通過(guò)—獲取無(wú)人機駕駛執照。

理論考試：視距內駕駛員通過(guò)分數為70分， 超視距駕駛員（機長(cháng)）通過(guò)分數為80分。實(shí)踐考試：視距內駕駛員：360度自旋（GPS模式），水平八字（GPS模式），綜合問(wèn)答；超視距駕駛員（機長(cháng)）：360度自旋（姿態(tài)模式），水平八字（姿態(tài)模式），綜合問(wèn)答，地面站，應急返航。

?適用范疇：行業(yè)從業(yè)人員、愛(ài)好者

[頒發(fā)機構] CHALPA:

《民用無(wú)人機操控員應用合格證》是由中國民航飛行員協(xié)會(huì )簽發(fā)，簡(jiǎn)稱(chēng)ChALPA。中國民航飛行員協(xié)會(huì )是2004年由中國民用航空總局牽線(xiàn)搭橋，由中國航空學(xué)會(huì )飛行技術(shù)專(zhuān)業(yè)分會(huì )及中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、四川航空公司、深圳航空公司、廈門(mén)航空公司、上海航空公司、山東航空公司、郵政貨運航空公司和中國民航飛行學(xué)院等聯(lián)合發(fā)起成立。

CAAC與ChALPA的關(guān)系

中國民航飛行員協(xié)會(huì )由國家民航局授權，中國民航飛行員協(xié)會(huì )下設無(wú)人機管理辦公室對民用無(wú)人機操控員應用合格證和無(wú)人機系統工程師合格證進(jìn)行頒發(fā)和管理工作。

學(xué)習內容+考試規則

ChALPA的學(xué)習內容及考試規則同CAAC一樣。ChALPA合格證一般與CAAC同步考取，注意考試順序為：先考取CAAC執照再增發(fā)ChALPA合格證。

[頒發(fā)機構] AOPA:

    很多人認為AOPA無(wú)人機駕駛員合格證便是無(wú)人機執照，嚴格來(lái)講這并非是官方的無(wú)人機執照，在2018年前這確實(shí)是*權威的無(wú)人機證件。自2018年9月1日起，中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì )頒發(fā)的現行有效的無(wú)人機駕駛員合格證，自動(dòng)轉換為民航局頒發(fā)的無(wú)人機駕駛員電子執照，原合格證所載明的權利一并轉移至該電子執照。在2018年9月1日后考取的AOPA無(wú)人機駕駛員合格證，也僅僅是個(gè)合格證。

學(xué)習內容+考試規則

AOPA的學(xué)習內容及考試規則同CAAC一樣。AOPA合格證一般與CAAC同步考取，注意考試順序為：先考取CAAC執照再增發(fā)AOPA合格證。

[頒發(fā)機構]  ASFC:

       中國航空運動(dòng)協(xié)會(huì )（ASFC）是國際航空運動(dòng)聯(lián)合會(huì )（FAI）的成員，FAI成立于1905年，比國際奧委會(huì )成立還要早，有超過(guò)140個(gè)以上的成員國。FAI除了很多國際賽事的事務(wù)之外，涉及到航空航天很多方面的內容，很多航空器和宇航器的飛行記錄受他管轄，FAI是國際奧委會(huì )正式承認的國際組織。中國航空運動(dòng)協(xié)會(huì )（簡(jiǎn)稱(chēng)中國航協(xié)）成立于1964年8月。航協(xié)下設飛行、氣球、懸掛滑翔、跳傘和航空模型五個(gè)項目委員會(huì )，開(kāi)展輕型飛機、熱氣球、滑翔、跳傘、滑翔傘、動(dòng)力傘、懸掛滑翔和航空模型等航空體育項目。1978年中國航協(xié)加入國際航空聯(lián)合會(huì )，是代表中國參加國際航聯(lián)及其活動(dòng)的**合法的國內性組織。

遙控固定翼模型?機(代碼：A類(lèi))

遙控模型直升機(代碼： C類(lèi))

遙控多旋翼模型??器(代碼：X類(lèi))

FPV第?視? 飛?器(代碼：F 類(lèi)）

證件用處：持證飛行，告別黑飛。個(gè)人愛(ài)好航拍飛行、可以公安報備、申請空域、解禁禁飛區、景區報備、招標備案、公務(wù)員進(jìn)單位。多旋翼大疆機型都適用、航拍、測繪、植保都試用。證件國內通用，官網(wǎng)可查。

[頒發(fā)機構]  UTC:

   慧飛無(wú)人機應用技術(shù)培訓中心的培訓體系，隸屬于大疆無(wú)人機科技有限公司旗下的無(wú)人機培訓組織。該體系由中國航協(xié)通航分會(huì )與中國**教育協(xié)會(huì )聯(lián)合推出。飛手在通過(guò)相關(guān)考核后會(huì )獲得由慧飛頒發(fā)的《慧飛學(xué)員合格證書(shū)》，以及由中國航空運輸協(xié)會(huì )通用航空分會(huì )、中國**教育協(xié)會(huì )聯(lián)合頒發(fā)的《UTC無(wú)人駕駛航空器系統操作手合格證》，僅是入職企業(yè)工作能力資格，或者叫“上崗證”。

[頒發(fā)機構]  人社部:

國家職業(yè)技能等級證書(shū)（簡(jiǎn)稱(chēng)“COSL”）

隨著(zhù)2019年國務(wù)院《國家職業(yè)教育改革實(shí)施方案》的出臺，我國出現了人社和教育兩個(gè)體系下的職業(yè)技能等級證書(shū)。

國家職業(yè)技能等級證書(shū)（人社部）是指由經(jīng)人力資源社會(huì )保障部門(mén)備案的用人單位和社會(huì )培訓評價(jià)組織（以下統稱(chēng)評價(jià)機構）在備案職業(yè)（工種）范圍內對勞動(dòng)者實(shí)施職業(yè)技能考核評價(jià)所頒發(fā)的證書(shū)。

職業(yè)技能等級證書(shū)（教育部）為畢業(yè)生、社會(huì )成員職業(yè)技能水平的憑證。

由于教育部的“1+x”證書(shū)還屬于試點(diǎn)實(shí)施階段，在這里就不進(jìn)行深入介紹，此篇僅介紹人力資源和社會(huì )保障部基于國家職業(yè)大典制定的職業(yè)技能等級證書(shū)。

   隨著(zhù)科技的發(fā)展，無(wú)人機的應用范疇不斷拓寬，無(wú)人機也開(kāi)始商用化，從*初的**到現在的民用，在消費、植保、電力、安防、測繪等行業(yè)日漸成熟，從事無(wú)人機裝配、調試及售后維修服務(wù)人員將長(cháng)期保持亟需趨勢。無(wú)人機應用在國民經(jīng)濟和社會(huì )生產(chǎn)生活中發(fā)揮著(zhù)越來(lái)越重要的作用。人力資源社會(huì )保障部相繼發(fā)布了“無(wú)人機駕駛員”和“無(wú)人機裝調檢修工”新職業(yè)。并委托有關(guān)部門(mén)對新職業(yè)進(jìn)行了國家職業(yè)技能等級標準進(jìn)行組織業(yè)內專(zhuān)家開(kāi)發(fā)，目前“無(wú)人機裝調檢修工”國家職業(yè)技能等級標準已于2021年4月9日初審通過(guò)，近期將對外征求意見(jiàn)。

國家職業(yè)技能等級證書(shū)將由人社部門(mén)備案的評價(jià)機構依據職業(yè)技能標準或評價(jià)規范進(jìn)行考核評價(jià)，對合格者授予《無(wú)人機駕駛員》、《無(wú)人機裝調檢修工》職業(yè)技能等級證書(shū)。

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